7267 本田技研工業
| 2024年7月26日 株価 | |||
|---|---|---|---|
|
始値
1,590円
|
高値
1,621円
|
安値
1,580円
|
終値
1,580円
|
|
出来高
34,059,200株
|
|||
| オシレータ分析 | トレンド分析 | 予想レンジ | |
|---|---|---|---|
 |
 |
予想高値
1,600円
|
予想安値
1,500円
|
| みんなの予想 | |||
|---|---|---|---|
| 上がる --% |
下がる --% |
平均予想株価 --円 |
|
この銘柄の株価は |
|||
オシレータ分析
オシレータ系指標は、相場の強弱動向を表した指標で、日々の市場の値動きから、株価の水準とは無関係に売り・買いを探ります。
売買シグナルは 内にまたはで表示されます。
| RSI | 9日 13.61 | RCI |
9日 -83.33 13日 -79.53 |
|---|---|---|---|
| ボリンジャーバンド |
+2σ 1792.39 -2σ 1622.28 |
ストキャススロー |
S%D 11.42 %D 4.83 |
| ストキャスファースト |
%K 0 %D 4.83 |
ボリュームレシオ | 14日 32.54 |
| 移動平均乖離率 | 25日 -6.85 | サイコロジカル | 12日 50 |
トレンド分析
トレンド系指標は、相場の方向性・強さを判断する指標で、中長期の分析・予測に使われます。トレンド転換時は内にまたはで表示されます。現在のトレンドはまたはで表示されます。
| DMI | MACD | ゴールデンクロス | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 5日移動平均（位置） | 5日移動平均（向き） | 25日移動平均（位置） | |||
| 25日移動平均（向き） | パラボリック |
チャート分析
酒田五法や一目均衡表などローソク足変化シグナル(当日示現のみ)は、内にまたはで表示されます。独自のHAL指数で高値圏、安値圏を判定し、実戦的なシグナルです。
| 十字足 | はらみ十字 | 上ひげ・下ひげ |
|---|---|---|
| 出会い線 | 三点童子 | 三点童子（安値・高値） |
| 包み足 | 赤三兵・黒三兵 | 並び赤・並び黒 |
| 明けの明星・宵の明星 | 三役好転・三役逆転 | 雲上抜け・下抜け |
| 転換線上抜け・下抜け | 遅行線上抜け・下抜け | 五陽連・五陰連 |
7267 本田技研工業の投資戦略
7267 本田技研工業の株価は、オシレーター系指標では中立圏で推移しています。トレンド系指標は下降トレンド継続中で、戻り売りゾーンです。オシレータ系指標は「買われ過ぎ」、「売られ過ぎ」を示すテクニカル指標の総称です。一定の範囲で動くため振り子系指標とも呼ばれます。RSIやストキャスティクスが代表的です。トレンドフォロー系指標は、株価が上がり続けると指標も上がり、下がり続けると指標も下がるタイプです。移動平均やMACDが代表的です。
7267 本田技研工業のテクニカル売買シグナル
株式売買シグナルが点灯しています。このページ下部のオシレーター分析、トレンド分析、チャート分析でご確認ください。オシレーター分析、チャート分析では変化点をキャッチした日に売り買いサインが点灯、トレンド分析では現在の方向を矢印で示します。
7267 本田技研工業の関連ニュース
2025年3月期は2.8％増の1兆4200億円を計画する。増減要因は、販売影響で▲710億円、売価及びコスト影響で5020億円、諸経費で▲710億円、研究開発費で▲1201億円、為替影響で▲2010億円としている。
想定為替レートは140円。
アフィーラは2025年に北米発売し、26年後半には日本でもされる予定だ。車内ではエンターテインメント要素を充実させる。仮想空間を活用した新しいエンタテインメントやゲーミング機能を開発中と明らかにした。また、車両に搭載された数多くのセンシングデバイスと先端のAI技術を活用したAD/ADASを目指す。
自動運転車両クルーズ・オリジンは最大6名乗車できる車両で、自動運転レベル4相当の自動運転技術を搭載しているため、運転席はない。運転席分のスペースを客室として使用することで、広い室内空間を実現している。
米国では、グーグル系のウェイモが2018年12月にアリゾナ州フェニックス郊外で、完全自動運転タクシーサービスの提供を開始した。また、GM傘下のクルーズも、2022年4月にサンフランシスコで、完全自動運転タクシーサービスの提供を開始している。中国では、百度や滴滴出行などが、自動運転タクシーの商用サービスを開始し、現在では、北京市内や上海市内など、複数の都市でサービスを展開している。日本では、ようやく道路交通法が改正され、特定の条件のもとでドライバーなしの運行を認める「特定自動運行」が新たに導入された。