7201 日産自動車
| 2020年10月21日 株価 | |||
|---|---|---|---|
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始値
371円
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高値
385円
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安値
371円
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終値
385円
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出来高
19,815,900株
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| オシレータ分析 | トレンド分析 | 予想レンジ | |
|---|---|---|---|
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予想高値
430円
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予想安値
340円
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オシレータ分析
オシレータ系指標は、相場の強弱動向を表した指標で、日々の市場の値動きから、株価の水準とは無関係に売り・買いを探ります。
売買シグナルは 内にまたはで表示されます。
| RSI | 9日 50 | RCI |
9日 -22.08 13日 -69.51 |
|---|---|---|---|
| ボリンジャーバンド |
+2σ 443.08 -2σ 356.12 |
ストキャススロー |
S%D 55.62 %D 33.52 |
| ストキャスファースト |
%K 100 %D 33.52 |
ボリュームレシオ | 14日 65.57 |
| 移動平均乖離率 | 25日 1.21 | サイコロジカル | 12日 50 |
トレンド分析
トレンド系指標は、相場の方向性・強さを判断する指標で、中長期の分析・予測に使われます。トレンド転換時は内にまたはで表示されます。現在のトレンドはまたはで表示されます。
| DMI | MACD | ゴールデンクロス | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 5日移動平均（位置） | 5日移動平均（向き） | 25日移動平均（位置） | |||
| 25日移動平均（向き） | パラボリック |
チャート分析
酒田五法や一目均衡表などローソク足変化シグナル(当日示現のみ)は、内にまたはで表示されます。独自のHAL指数で高値圏、安値圏を判定し、実戦的なシグナルです。
| 十字足 | はらみ十字 | 上ひげ・下ひげ |
|---|---|---|
| 出会い線 | 三点童子 | 三点童子（安値・高値） |
| 包み足 | 赤三兵・黒三兵 | 並び赤・並び黒 |
| 明けの明星・宵の明星 | 三役好転・三役逆転 | 雲上抜け・下抜け |
| 転換線上抜け・下抜け | 遅行線上抜け・下抜け | 五陽連・五陰連 |
7201 日産自動車の投資戦略
7201 日産自動車の株価は、オシレーター系指標では中立圏で推移しています。トレンド系指標は上昇トレンド継続中で、押し目買いゾーンです。オシレータ系指標は「買われ過ぎ」、「売られ過ぎ」を示すテクニカル指標の総称です。一定の範囲で動くため振り子系指標とも呼ばれます。RSIやストキャスティクスが代表的です。トレンドフォロー系指標は、株価が上がり続けると指標も上がり、下がり続けると指標も下がるタイプです。移動平均やMACDが代表的です。
7201 日産自動車のテクニカル売買シグナル
株式売買シグナルが点灯しています。このページ下部のオシレーター分析、トレンド分析、チャート分析でご確認ください。オシレーター分析、チャート分析では変化点をキャッチした日に売り買いサインが点灯、トレンド分析では現在の方向を矢印で示します。
7201 日産自動車の関連ニュース
日産自動車の株価は9.9円安の388.3円で推移している。
・日産自動車 18.9％減の31万2896台
・ホンダ 1.4％減の42万3426台
・SUBARU 横ばいの8万5603台
・日産自動車 31.3％減の25万7965台
・ホンダ 11.7％減の38万9451台
・SUBARU 25.3％減の6万1323台
日本では33.7％減の8.4万台、中国は39.9％減の20万台、米国は49.5％減の17万台となった。
2021年3月期の業績予想を発表し、営業利益は▲4700億円とした。全体需要が16％減の7204万台に落ち込むことを前提に、日産のグローバル販売台数は16.3％減の413万台に着地することを見込む。
日産自動車の株価は18.6円安の410.8円で推移している。
・日産自動車 62.6％減の15万6898台
・ホンダ 51.8％減の22万1601台
・SUBARU 82.2％減の1万6062台
日産自動車の株価は5.4円安の417.6円で推移している。
・日産自動車 62.4％減の15万388台
・ホンダ 52％減の21万2747台
・三菱自動車 66.2％減の3万4467台
・SUBARU 83.4％減の1万4912台
日本では10.3％減の53万台、中国は1.1％減の154万台、米国は14.3％減の123万台、欧州は19.4％減の43万台、アジアオセアニアなどその他市場は13.1％減の70万台となった。
2021年3月期の業績予想は未定としている。新型コロナウイルスの影響でグローバル全体需要は15～20％減少すると見込むとしている。
2023年度までの4か年計画を発表。グローバル生産能力を20％削減し、通常シフトで年間540万台体制とする。また、グローバルに商品ラインアップの20％削減や固定費を3000億円削減する。
また、コアマーケットとして日本、中国、北米に集中。C/Dセグメント、電気自動車、スポーツカーをグローバルなコアモデルセグメントとして集中投資、今後18カ月で12の新型車を投入する。
2023年度までに100万台以上の電動化技術搭載車の販売を目指す。先進運転支援技術「プロパイロット」を2023年度末までに20の市場、20を超える商品に適用し、技術搭載車の年間販売台数を150万台以上とする。
日産自動車の株価は33.9円高の449.4円で推移している。
また、自動運転につながる運転支援技術は日産が、インターネットとつながる車はルノーが開発を主導する。部品の共通化も進め、車の土台となる車台の部品共通化を現在の4割から2024年までに8割まで高める。
3社提携を深堀することで需要に応じたコスト構造を構築する。
日産自動車の株価は21.7円高の415.5円、三菱自動車の株価は16円高の314円で推移している。
自動車メーカーではトヨタが北米14工場で5月第2週から稼働を再開する予定だが、日産は5月半ばの稼働を見込むものの、メキシコ工場再開の目途は立っていないようだ。日産は5月に中期経営計画を策定する方針で、3年間ゼロ成長で再生を目指すが、相当大規模なリストラ策を示さないと、市場の納得は得られまい。
・日産自動車 41.4％減の26万1975台
・ホンダ 42.6％減の27万5388台
・三菱自動車 4.1％減の12万4234台
・SUBARU 0.3％減の8万9476台
・日産自動車 28.5％減の27万73台
・ホンダ 26％減の28万9255台
・三菱自動車 12.9％減の10万1552台
・SUBARU 14.7％増の9万1258台
・日産自動車 18.7％減の36万2891台
・ホンダ 19.1％減の38万5750台
・三菱自動車 9.1％減の10万7766台
・SUBARU 56％増の8万9801台
また、2020年3月期第3四半期(4-12月)の営業利益は82.7％減の543億円となった。販売台数は8.1％減の369万台。
日本では消費増税や台風の影響や商品車齢の高まりなどから6.9％減の38万台、中国は市場占有率が0.6ポイント増の6.3％となり前年並みの109万台、米国は商品の経年化や正常化の取り組みから9.1％減の98万台、欧州は新モデルへの移行による販売台数減などで16.2％減の39万台、アジア・オセアニアなどその他市場は11.5％減の54万台となった。
日産自動車の株価は8.9円安の568.5円で推移している。
日産自動車の株価は20.5円安の633.1円で推移している。
・原産地生産比率 62.5％→75％
・乗用車1台の金額の40％を時給16ドル以上の工場で生産
＊満たさなければカナダ・メキシコから米国への輸出に関税2.5％がかかる
モーター、エンジン、バッテリー、サスペンションの27通りの組み合わせに対応し、ガソリン車にはエンジン、EVにはバッテリ、航続距離によってバッテリーを変えるなど幅広い選択肢を提供する。また、匠の磨き抜かれた技を数値化してロボットに伝承したり、ボディーとバンパーの同時塗装ができる仕組みなどを導入する。
日産自動車の株価は2.2円安の678.8円で推移している。
日産自動車の株価は7.1円高の714.5円で推移している。