6594 ニデック
| 2024年4月24日 株価 | |||
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始値
6,768円
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高値
6,800円
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安値
6,413円
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終値
6,794円
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出来高
13,951,000株
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| オシレータ分析 | トレンド分析 | 予想レンジ | |
|---|---|---|---|
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予想高値
7,100円
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予想安値
6,500円
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オシレータ分析
オシレータ系指標は、相場の強弱動向を表した指標で、日々の市場の値動きから、株価の水準とは無関係に売り・買いを探ります。
売買シグナルは 内にまたはで表示されます。
| RSI | 9日 75.71 | RCI |
9日 58.33 13日 85.71 |
|---|---|---|---|
| ボリンジャーバンド |
+2σ 6834.04 -2σ 5199.1 |
ストキャススロー |
S%D 76.73 %D 92.91 |
| ストキャスファースト |
%K 100 %D 92.91 |
ボリュームレシオ | 14日 68.41 |
| 移動平均乖離率 | 25日 6.47 | サイコロジカル | 12日 58.33 |
トレンド分析
トレンド系指標は、相場の方向性・強さを判断する指標で、中長期の分析・予測に使われます。トレンド転換時は内にまたはで表示されます。現在のトレンドはまたはで表示されます。
| DMI | MACD | ゴールデンクロス | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 5日移動平均（位置） | 5日移動平均（向き） | 25日移動平均（位置） | |||
| 25日移動平均（向き） | パラボリック |
チャート分析
酒田五法や一目均衡表などローソク足変化シグナル(当日示現のみ)は、内にまたはで表示されます。独自のHAL指数で高値圏、安値圏を判定し、実戦的なシグナルです。
| 十字足 | はらみ十字 | 上ひげ・下ひげ |
|---|---|---|
| 出会い線 | 三点童子 | 三点童子（安値・高値） |
| 包み足 | 赤三兵・黒三兵 | 並び赤・並び黒 |
| 明けの明星・宵の明星 | 三役好転・三役逆転 | 雲上抜け・下抜け |
| 転換線上抜け・下抜け | 遅行線上抜け・下抜け | 五陽連・五陰連 |
6594 ニデックの投資戦略
6594 ニデックの株価は、オシレーター系指標では中立圏で推移しています。トレンド系指標は上昇トレンド継続中で、押し目買いゾーンです。オシレータ系指標は「買われ過ぎ」、「売られ過ぎ」を示すテクニカル指標の総称です。一定の範囲で動くため振り子系指標とも呼ばれます。RSIやストキャスティクスが代表的です。トレンドフォロー系指標は、株価が上がり続けると指標も上がり、下がり続けると指標も下がるタイプです。移動平均やMACDが代表的です。
6594 ニデックのテクニカル売買シグナル
株式売買シグナルが点灯しています。このページ下部のオシレーター分析、トレンド分析、チャート分析でご確認ください。オシレーター分析、チャート分析では変化点をキャッチした日に売り買いサインが点灯、トレンド分析では現在の方向を矢印で示します。
6594 ニデックの関連ニュース
ニデックは、EV市場の成長を背景に、今後もEV向け部品の事業拡大に注力していく方針。また、医療機器事業の成長に向けた投資も積極的に進めていく。
25年3月期は上期赤字だが、通期売上は2.2％増の2兆4000億円、営業利益は41％増の2300億円、純利益は31.6％増の1650億円を計画する。
2025年3月期は41％増の2300億円、年間配当は75円→80円への増配を計画する。中国向けEV用トラクションモーター事業は収益性最優先へ戦略転換。欧州向けは2024年度から本格量産開始。生成AI関連事業として、データセンター向け水冷モジュールの生産能力の大幅拡大などを予定する。
「AIR ONE」はすでに1000台以上の予約を獲得しており、機体認証取得後、初期受注分の納入を行う予定となっている。AIR社とニデック・エアロスペースの両社は、中型eVTOL専用のモータを設計・開発し、まだどの企業も参入していない分野の開拓を目指す。
ニデックのサーバー用の水冷モジュールは、スーパー・マイクロ・コンピューターと共同開発した。一般に300Wを超えるCPUでは、ヒートシンクやファン、空調などによる冷却システムでは不十分と言われており、水冷システムによる適切な発熱処理が必要となる。水冷の電力消費量は空冷に対して、電力の20～30％を節電できるという試算もある。
開発したモータは、ソーラー発電のみでHAPS向け無人航空機の長時間飛行を可能にする軽量・高効率・高信頼性と、成層圏の低圧環境においても安定した性能を実現する高い放熱性を実現している。アキシャル型モータは従来のラジアル型モータと異なり、磁石と鉄心を上下にレイアウトすることで高トルク・薄型・減速ギアなしで直接駆動できるという特徴がある。
ソフトバンクとHAPSモバイルは、HAPSの商用化実現に向けた多様な要素技術の開発を引き続き行う。
電気自動車では、モータ、インバータ、ギヤ（減速機）を一体化したE-Axle（イーアクスル）の採用が本格化しているが、EV先進国の中国では、車載充電器、DC-DCコンバータ、オンボードチャージャ（OBC）の3部品を追加統合し、高性能・高効率と、小型軽量・低コストを同時に実現し、車両開発の効率化を進める動きが加速している。
両社は第一弾として、2023年末までにモータ、インバータ、ギヤに加え、DC-DCコンバータ、OBC、電力分配ユニット（PDU）を搭載したイーアクスルを開発し、パワーデバイスにはSiC（炭化ケイ素）を搭載する。第二弾では、パワーデバイスをGaN（窒化ガリウム）に置き換えることで、さらなる小型化と低コスト化を目指す。
2022年のイーアクスル市場規模は約100億ドルで、2027年には約500億ドルに達すると予測されている。世界シェアは、2022年時点で日本電産が約30％、ボッシュが約20％、マツダが約10％とされているが、多くの企業が参入しており、競争は激しい。